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美国有个新兴宗教——「未来之道」人工智能教会交通部质监总站考试 cf雪女辅助 马刺赛程表 赛尔号怎么变形 淄博美的净水机 后备甜心 鲁镇传奇 fm2012神级前腰 岭南汤王佘自强病逝 末代皇帝溥仪自传 七问C919大型客机试飞:为什么要试飞?有危险吗?

来源:cyzp668.cn 晋州晚报
2020-2-4

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  文/刘兴亮  微信公众号:刘兴亮时间

  01

  无意中看到一个惊世骇俗的美国新兴宗教——‘未来之道’人工智能教会是科技大牛、‘先知’安东尼·莱万多夫斯基创立的。它的核心教义是说世界上只有一个真神就是真正的高级人工智能而他还未降生。

  教会的教义基于一种末世论它说的是:人类终将被AI所击败与统治。那些不信教与拒绝接受AI真神的人将受到毁灭性的打击或被蹂躏奴役。

  教众的行为就是崇拜AI做AI的信徒将来AI王朝建立他们将分得一席之地作为AI的宠臣过上繁荣富足的生活。教会的工作是筹集资金发展人工智能技术尽早迎接人工智能真神的降生。并打入AI科研界发展信徒揭露异端为真神降临打下基础。

  莱万多夫斯基提出的口号是:你想做他的宠物还是屠刀之下的牲口?

  可以想象随着科技进步它可以进一步号称给教会做奉献的将来可以得到人工智能之神的宽恕与怜悯免除一切生死病痛以智能形式得到永生……

  也就是说这个教会为人类设计的前景就是做AI的绝对随从与信奉者。所谓永生者将日复一日地以尊崇AI为己任此外再无事情可做。

  02

  这一消息令我迅速想起马尔库塞曾经在其著作〖单向度的人〗中描述未来社会的图景:

  随着工业革命与现代传媒对群众的限制与分割身处发达工业社会里的是一群‘单向度的人’人人拥有相似的教育经历相同的观念系统单一的价值取向进而在整齐划一的精神生活中丧失了个体批判能力。

  因为人群缺乏异质性否定性社会生产将不以人的需求而以资本的走向为目标——即我提供什么你得到什么。生活资料的同一导致习惯于行动的统一。

  以上单一枯燥的图像曾吓坏了许多人。随着传统传播时代向新媒体时代的跨越网络传播对传统的全面控制提出了革命性的挑战。人们似乎站在了信息充分多元跨越的通道终端。

  对传统的挑战让人们借互联网的即时通讯能力的交互性进入新一轮思想解放的前沿。人们获取的更多更丰富更具有追究真相的能力进而也促成自我的成长。

  03

  所谓反者道之动任何事情都具有矛盾性。当互联网的发展将人工智能领域的研究进一步推向现实时它带来的反面效应也随之而来。

  因为人们不再需要中心主义没有唯一的绝对的中心每个人都作为一个小的自我中心存在于信息世界里。人们相信分散的个体中心造成了社会运转的多维特性而这之中隐含着自我认识与相互认识。这就是比特币能够获得成功的秘密。

  人们消解传统的手法不是基于思想而是基于科技造成的事实。技术至上主义占领了多数精英的头脑除了科技进步他们不再做其他方向的努力。

  这种分散的社会性质正从个体意识与信息传播领域潜移默化地向政治与经济领域渗透。其外在特征是:均匀、分散、疏离、冷漠而这正是技术的冰冷特征。

  04

  人工智能会成为统领一切无所不在的神吗?这似乎是一个可以预期但不值得肯定的事情。

  当英国人发明了汽车之后为了保护马车夫的职业存续有人要求汽车跑得不要太快至少不要比马车快。然而马车夫在历史上的消失作为一个事实几乎没有人注意到。

  所有革新导致的职业迭代都不可避免人们从愚蠢地抗拒中尝到了迅速适应带来的好处故此不再追究科技的反面作用。环境问题气候问题资源问题一切问题都为发展与进步腾出道路就像美国诗人惠特曼大声吟唱的:我生而在这世上所有一切都要为我让路。

  马尔库塞所说的单向度的人并未在发达资本主义国家成为普遍现实。地方性、方言、多元文化不同文明的碰撞带来的危机与机遇仍然在亨廷顿的预言中展示自我的活力。

  没有人打算把‘个性’当作乡村气质对待人们的民族与区域归属感乃至阶层归属感仍如黏剂一样在所有人身上附着。人们的寻求承认的欲望导致个体性不服从于普遍性进而暗自抵御着现代性的侵蚀。

  05

  然而人工智能带来的是一次全新的社会颠覆。

  因为人们生活在信息世界中个体不再是传统意义上的个体而是一堆信息集合体。这些信息可以通过各种综合手段被AI系统的制造者做出多样的判断进而将人们做出划分。

  人工智能控制人的一切直至思想你的履历将失去个性而你将被综合在一个类似病历本的精确的统计手册中。而这才是马尔库塞预言中的恐怖局面。

  但是社会仍将掌握在人类而不是AI之神的手中。因为宗教是产生于人的悲观与绝望而技术的进步与颠覆情结是与此完全相反的。

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  七问C919大型客机试飞

  一问 将在哪些地方试飞?

  C919计划制造6架试飞飞机第1—3架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞;第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞;第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目;第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。

  其中3架飞机将以陕西阎良为基地进行试飞另外3架飞机将以山东东营为基地进行试飞。根据需要C919也将会到其他机场进行特定科目试飞。

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  图为第二架C919大型客机。 新华社记者 丁 汀摄

  二问 何时能够完成试飞?

  一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段与具备的能力紧密相关。欧美等航空发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间一般为2至3年而我国这个时间大都在6至8年左右。

  受适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约中国ARJ21新支线客机曾经走过了6年多的艰难试飞历程。虽然经过ARJ21的开拓性实践与带动目前中国民用飞机适航验证条件有了显著改善但关键试验技术、设施、资源与条件不足的矛盾依然突出。加之C919大量采用新技术、新材料、新工艺等这些都将大大增加验证工作的不确定性从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。

  三问 为什么要试飞?

  为保证飞行安全、维护公众利益各国纷纷对进入本国市场的民用运输飞机实施强制性审查认证。因此C919大型客机同其他民用飞机一样必须按照国家颁布的适航标准进行设计必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航标准必须通过计算、分析、检查、试验等方式验证其是否符合适航标准。只有经过中国民用航空局适航审定并取得适航合格证后C919才能进入市场。

  这套制度与实践在航空业内被称作“适航”其中一个重要内容就是俗称的“试飞”。在航空界有句话叫“民机发展适航先行”。适航也是一个国家航空综合能力的核心组成部分。

  四问 要进行哪些试验试飞?

  从首飞到取得型号合格证一款新型大型客机主要经历研发试飞、表明符合性试飞、型号合格审定试飞等阶段要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项符合性验证试验。

  同试飞一样地面符合性验证试验也是适航验证的重要组成部分。比如强度试验就包括了全机极限载荷静力试验、全机疲劳试验、机头鸟撞试验、部件疲劳试验与部件鸟撞试验等。

  中国自主研制的ARJ21喷气支线客机在完成了300项地面试验科目、528个验证试飞科目累计试飞2942架次、5258飞行小时以及398条适航条款关闭、3418份符合性报告得到审批后才取得了中国民航局颁发的型号合格证。

  五问 试飞有危险吗?

  一款新型飞机开始试飞也就意味着进入了适航验证的“深水区”与“风险期”。这些安全危险主要源于两个方面:一是飞机设计、制造、试飞等环节中存在的适航偏差或背离或者环境、条件等未知因素导致的意外试飞正是要发现与排除这些;二是必须要进行的风险科目试飞。进行失速、颤振、最小离地速度、自然结冰等风险科目试飞目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限确定安全飞行的边界“红线”。这类试飞风险最大稍有不慎后果不堪设想。所以有人说此类试飞是“刀尖上跳舞”。

  当然试飞也要确保安全。现代适航制度不仅使进入航线运行的飞机保持了很高的安全水平同样也努力守护着飞机每一次的试飞——飞机必须在经受民航部门的适航检查、被确认为处在安全可用状态、获得特许飞行证后才能飞行。

  六问 试飞主要技术困难有哪些?

  试验试飞是对飞机设计、制造的技术验证这些验证本身也需要相应的技术手段来进行与实现。

  试飞中经常需要对飞机的硬件进行更改这些更改往往实施部位不同、机上贯彻时间长短不一对飞行产生复杂与交联的影响。比如试飞需要尽早冻结软件构型但刹车控制系统、自动飞行控制系统等却需要在试飞中不断获得数据、调整参数后才能逐步冻结设计软件。

  试飞的试验手段、方法、工具、技术是大飞机研制必须掌握的核心技术。安全、高效地验证一款飞机也是一个国家重要的航空发展能力。当今世界确保一架客机所必须达到的适航标准是公开透明、可以共享的。但如何去实现与验证这些标准却是需要举国家之力与航空大家庭之力系统、反复、持续探索与实践才能完成的重大课题。

  通过ARJ21新支线客机中国先后攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等重大试验技术难关掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等关键试飞技术。但如何去验证C919设计、制造中突破与采用的控制律、复合材料等一大批新技术、新材料、新工艺是全新的重大技术课题。

  七问 有没有申请国外型号合格证的计划?

  为加强国际市场开拓C919大型客机向欧洲航空安全局提出适航申请并得到受理但审定工作的细节尚未确定。以中国第一款向美国联邦航空局提出适航申请并得到受理的ARJ21—700为例该飞机自2003年起开始接受美国联邦航空局适航审查2014年完成影子审查的现场工作但到目前仍未取得型号合格证。

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